Membuat Rencana Garis dengan diagram NSP (updated)

Cara ini diambil dari buku:

W.P.A. van Lammeren, L. Troost, J.G. Koning, “Resistance, Propulsion and Steering of Ships”, H. Stam, Haarlem, 1948, p. 92

NSP singkatan dari Nederlandsch Scheepbouwkundig Proefstation yang sekarang menjadi MARIN.

Membuat Curves of Sectional Areas

Dalam cara ini, masukan yang diminta adalah Lpp dan Lwl, lalu dihitung Ldispl = 0.5(Lpp + Lwl). Selain itu φ atau Cp dan LCB yang dinyatakan dalam % Ldispl dan diukur dari titik tengah Ldispl. Ingat bahwa ujung depan Lpp dan Lwl itu berimpit yaitu di FP, bukan yang lain. Jadi ada 2 titik tengah yang berbeda, satu untuk Lpp dan satu lagi untuk Ldispl. Karena yang didapat dari perancangan biasanya dinyatakan dalam % Lpp dan diukur dari titik tengah Lpp, maka letal LCB dalam % Ldispl harus dihitung lagi. Untuk lebih mudah, hitung jarak LCB dari FP.

Selanjutnya kita buat gambar Curve of Sectional Areas alias CSA, berdasarkan grafik yang ada. Sumbu tegak grafik adalah φ atau Cp, sedang angka Froude, β atau Cm dan δ atau Cb hanyalah harga yang direkomendasikan untuk harga Cp tersebut. Cara ini bisa dipakai untuk kapal berbaling-baling satu maupun dua.

Lihat gambar di halaman berikut Fig. 42

Pada harga φ atau Cp yang diberikan, kita buat garis datar yang akan memotong kurva untuk Station 0 – 20. Untuk pembacaan yang teliti, ukurlah lebar gambar dari tengah ke tepi (0 – 100) dalam milimeter, sebaiknya sampai satu angka di belakang koma. Jangan dibaca dari 0 ke 10. Setelah itu baca lebar sampai suatu station dalam milimeter, sebaiknya sampai satu angka di belakang koma, baru dihitung persentasenya. Baca juga persentase titik potong dengan garis b yang menunjukkan letak LCB dari titik tengah Ldispl. Letak LCB ini yang dianjurkan oleh NSP, dan boleh digeser sampai sejauh garis a dan c dengan hambatannya tidak berubah banyak. Pergeseran di luar batas tersebut akan menambah hambatan cukup besar.

Setelah itu, hitunglah Cp dan LCB terhadap titik tengah Ldispl dengan cara Simpson. Kalau pembacaan cukup teliti, Cp hasil perhitungan akan sama dengan masukan pada awal dan LCB akan sama dengan titik b dari NSP. Kalau belum, perhitungan diulang lebih teliti, biasanya dengan merubah angka di belakang koma.

Tetapi, dari hasil perancangan biasanya didapat letak LCB tidak sama dengan garis b yang diberikan oleh NSP. Maka dilakukan proses penggeseran. Untuk ini diperlukan tinggi titik berat gambar. Memang ada rumus pendekatan dari Johow dan Prohaska, tetapi hitung saja tinggi titik berat gambar memakai cara Simpson.

Setelah itu dari absis titik b NSP dibuat garis lurus melewati letak LCB menurut hasil perancangan, yaitu garis acuan untuk pergeseran. Kemudian dari posisi tiap station dibuat garis  sejajar garis acuan sampai setinggi ordinat luas suatu station tersebut. Dari ordinat luas tiap station dibuat garis datar dan memotong garis yang sejajar garis acuan tadi. Titik potong kedua garis ini adalah titik CSA yang telah digeser.

Setelah kurva hasil pergeseran dibuat, bacalah luas station yang baru (hasil pergeseran), lalu hitung Cp dan LCB dengan cara Simpson. Harusnya tidak ada perubahan. Setelah itu buatlah station berdasarkan Lpp dan baca lagi luasnya. Gambar juga Lwl dan CSA dilanjutkan samapi le ujung Lwl tanpa merubah luas Station 1. Sebaiknya diperiksa lagi Cp dan LCB. Kalau semua beres, hitunglah luas sebenarnya tiap staion dalam m² yang diperlukan untuk langkah selanjutnya.

Membuat Bidang Air Rancang Lwl

Dalam Figure 42 disebutkan bahwa diagram itu juga dapat dipakai untuk membuat Bidang Air Rancang. Caranya adalah koefisien prismatik φ diganti dengan α atau Cw. Cuma kalau CSA nya digeser, Lwl nya juga perlu digeser dengan cara dan kemiringan yang sama supaya hasilnya baik

Jika Lwl dibuat sendiri tanpa bantuan Figure 42, hitunglah harga Luas Station / 2*sarat atau Ast/2T dan gambar kurvanya sepanjang kapal.

·         Untuk daerah parallel middle body, ym * Cm = A/2T atau

Bidang Air Rancang harus selalu lebih lebar dari A/2T, karena Cm < 1. Bidang Air Rancang mempunyai daerah dengan lebar 100 % yang lebih panjang dari parallel middle body kapal, misalnya satu jarak station lebih panjang di muka dan di belakang.

·         Untuk daerah lain, harga y_STA antara 0 dan 0.5B.

Kita sebut sehingga

Jika Csta = 1 maka bentuk station akan menjadi empat persegi panjang (tongkang).

Jika Csta > 1 didapat bentuk station dengan bulb

Jika Csta sekitar 2 maka didapat bentuk station segitiga atau bentuk station normal

Jika Csta sekitar 1.5 akan didapat station berbentuk lebih ke U

Jika Csta sekitar 2.5 – 3 akan didapat station berbentuk lebih ke V

Harga Csta > 3 tidak dianjurkan karena bagian bawah akan sempit sekali dan menyulitkan pembuatan. Terutama untuk daerah Kamar Mesin, lantai akan menjadi sempit sekali dan tidak cukup untuk motor induk dan peralatan lain.

Usahakan juga ysta pada Sta. 0 berharga dekat dengan 1/3 ym dan pada Sta. 1 (dari 20 station) tidak lebih dari 0.5 ym.

Untuk 0.5 sudut masuk bidang air, jika tidak ditentukan, pakai rumus Holtrop dan Mennen.

Sekarang tidak perlu dibuat bahwa semua station bertemu di satu titik di atas sana.

Sekalian rancang juga geladak utama. Luas geladak utama sedikit lebih besar (mungkin 1 – 3 % lebih besar) dari luas Lwl. Karena tidak ada persyaratan tertentu, pembuatan geladak utama lebih bebas. Rencanakan juga sheer dan cambernya.

Juga rancang linggi buritan dan haluan. Untuk linggi buritan, rancang luas dan bentuk kemudi menurut BKI dan gambar juga diameter baling-baling, bari dibuat bentuk linggi buritan. Kalau ada transom kering pada kecepatan dinas, berapa luas yang terbenam waktu kapal diam dalam perhitungan hambatan. Untuk linggi haluan, tergantung ada bulbous bow atau tidak. Panjang bulbous bow sekitar 6% L.

Membuat Rencana Garis dengan diagram Scheltema de Heere

Cara ini diambil dari buku:

Scheltema de Heere, A.R. Bakker, “Buoyancy and Stability of Ships”, George G. Harrap & Co. Ltd, London, 1967(?)

Membuat Curves of Sectional Areas

Dalam cara ini, masukan yang diminta adalah Lpp dan Lwl, φ_A dan φ_F atau Cpa dan Cpf dan LCB yang dinyatakan dalam % Lpp dan diukur dari titik tengah Lpp. Untuk menghitung φ_A dan φ_F dapat dipakai rumus yang diberikan oleh Kal:

dengan e adalah letak LCB dinyatakan dalam %L diukur dari midship. Jika LCB di depan midship, maka φ_F > φ_A, jika di belakang, φ_F < φ_A. Selanjutnya, persentase luas  station terhadap luas midhip dapat dibaca dari Fig. 4.1a untuk bagian depan kapal dan Fig.4.1b untuk bagian belakang kapal.

Setelah pembacaan luas station, diperiksa lagi apakah Cb dan LCB nya sudah seperti yang diinginkan.

Selanjutnya langkahnya sama dengan cara CSP di atas.